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航材资讯|很多二手车没人要，为什么那么多国家还在引进二手飞机？
商业软文
2023年08月20日 01:22 314
陈秀秀
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比起造车来说，造飞机难度是更大的，全球能造好大型飞机的企业或者国家其实凤毛麟角。二手车需要的人，越来越少，而二手飞机的需求量是越来越大，不论是进行升级改造，或者是客机转货运机，都是非常吃香的。
北部湾航空四月份新增一架A320客机，注册号B-32DD。资料显示其机龄已经14年，有飞友问这么老的飞机为什么还要引进？我国已经这么有钱，为什么不全用新飞机呢？
我国确实已经非常有钱，现在三大航基本上只使用新客机，就连备件也极少使用二手。但做生意讲求的是赚钱，飞机那么贵，很少有人只用新品。除中东几大土豪和新加坡之外，国泰汉莎等都会使用旧飞机，美国更是大量使用二手旧飞机，这很正常。
北部湾航空的B-32DD是租赁来的，可能打算短期使用。它租赁自国内一家公司，以前曾由吉祥航空使用，所以是“肥水不流外人田”。不过西部航空疫情期间曾引进三架二手A321，此前由墨西哥使用。因此飞机租赁这种事情不分内外，价格合适就行。
西部航空的A321是中银租赁提供的，但瑞丽航空的B-223E却是由爱尔兰租赁商Aercap提供的。这是一架737-800客机，2007年曾由奥凯使用，2022年退役后停在厦门。所以飞机租赁也不见得都得找国内中介，国外租赁公司也可以——只要价格合适就行。
由于中美关系不佳，我国现在使用波音飞机的公司都很发愁。中联航依靠东航输血，河北航依靠厦航救助，短期内都还可以支撑。但对于瑞丽这种“没靠山”的公司来说，只能自己想办法。不引进飞机就无法开拓新航线，租二手理所当然。
民营公司要生存，都得自己想办法。细心飞友能发现引进二手飞机的基本上都是民营公司，它们资金有限，懂得节约成本。飞机的维修保养规范非常详细，只要按要求认真完成，安全不是问题。再说赚不赚钱，与飞机新旧本来也没啥关系。
以前提到过我国有一家“最坚强”的航空公司，也就是龙江航空。它到现在一架新飞机都没有引进过，全部都是二手。但它经营的非常努力，疫情期间它引进了5架A320，将机队规模扩大了1.6倍！——反而是声称要引进25架新飞机的天骄，一直只有5架。
春秋航空最早也靠四架二手飞机起家。其实包括海南航空和厦门航空在内，原始积累时都大量使用过二手飞机。二手飞机不代表不安全，新飞机飞过一次之后便是二手。做生意应尊重市场规律，总之省到也是赚到。让我们祝愿使用二手飞机的公司，都能赚大钱！
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